Le défi énergétique du dernier kilomètre décarboné avec le Syndicat Mixte Dock Seine Nord Europe Escaut
L’électrification de nos déplacements constitue un enjeu écologique de premier plan et au bout de la logistique ferroviaire, fluviale ou autre transport de marchandises sans énergie fossile, il faut relier les plates-formes logistiques avec le transport final, le porte container pour le fluvial, voire pour le fret ferroviaire. C’est pourquoi, la prise d’initiative d’une installation de deux bornes de recharge électriques pour camions sur le port public de Saint-Saulve est structurante à plus d’un titre.
Sur le foncier de VNF (Voies Navigables de France), vous avez depuis le début des années 2000 l’émergence d’un port public, un choix visionnaire à l’époque « où ils étaient peu nombreux pour y aller », souligne le Sous-Préfet, car aujourd’hui « c’est un joyau économique », ajoute-t-il. Presque 25 ans plus tard, vous avez sur Saint-Saulve/Bruay, le 3ème port intérieur le plus important de France avec 63 000 containers par an sur cet équipement public géré par le Syndicat Mixte Dock Seine Nord Europe Escaut.
D’ailleurs, son nouveau Président, Pierre Griner, maire de Quiévrechain, souligne l’importance de cette initiative vers la décarbonation du transport des marchandises. « C’est la dernière étape, elle s’inscrit parfaitement dans un maillage sur le territoire et notamment l’installation de l’entreprise mondiale chinoise Winrose, avec un site d’assemblage pour la construction de camions électriques, sur le site du PAVE 2 à Onnaing », précise le nouveau président du syndicat.
« Ces bornes sont accessibles à tous les camions électriques », Gauthier Hotte
Le Directeur Ports de l’Escaut, Gautier Hotte (pour la CCI Grand Hainaut), souligne l’importance de cette installation de deux bornes de recharge électrique pour camions : « Tout d’abord, elles sont accessibles à tous les camions électriques, le temps de recharge est de 4 à 5 heures. Ce choix du camion électrique pour le dernier kilomètre est essentiel pour la liaison entre les (nombreuses) plateformes de logistique sur l’arrondissement de Valenciennes et ce terminal container. Vous avez Toyota (et d’autres constructeurs automobile), le ferroviaire, la malterie (Franco-Belge, Minoterie et Meunerie) qui charge sur ce port public. »
Le coût de cette installation est de 130 000 euros, pris en charge par le Syndicat Mixte Dock Seine Nord Europe Escaut, pour ces deux bornes de batterie pour camions, mais également deux chargeurs pour véhicules légers.
Contargo, un exploitant reconnu
Depuis 2015, le syndicat mixte s’est tourné vers un exploitant reconnu dans le domaine, Contargo. Dans le cadre de l’électrification du déplacement en camions, le Groupe s’est déjà équipé, auprès de Mercedes-E-Actors, de 92 camions électriques sur les 250 de sa propre flotte. Evidemment, la suite logique est la mise à disposition de bornes spécifiques. « En Allemagne, l’équipement est achevé en bornes de recharge, car il est essentiel de réduire la décarbonation du dernier kilomètre (the last mile). Fin 2026, nous aurons 90 bornes de recharge pour camions électriques en Allemagne », précise Jürgen Albersmann, le CEO Contargo. N’oublions jamais la configuration géographique de ce pays, un seul point d’accès à la mer sur le port maritime d’Hambourg (avec un site Alstom) et de l’autre un puissant réseau fluvial avec en figure de proue le Rhin.
A ce titre, Contargo a présenté deux nouveaux camions électriques prêt à l’emploi. D’ailleurs, ils pourront utiliser ces bornes opérationnelles à l’entrée du Terminal de ce port public de Saint-Saulve.
« Qui sera prêt pour ce nouveau marché vers le bassin de la Seine », Philippe Hourdain
Derrière cette installation, la perspective de l’ouverture du Canal Seine Nord Europe est dans tous les esprits. C’est pourquoi, le développement bord à canal des ports publics du Valenciennois constitue une avancée indispensable pour l’économie du territoire.
« Actuellement, nous sommes très tournés sur le Valenciennois vers les ports de Rotterdam et d’Anvers, mais de nouveaux marchés arrivent avec le bassin de la Seine. La question n’est pas quand, mais qui sera prêt pour ces nouveaux marchés ? », commente Philippe Hourdain, le Président de Nordlink.
En effet, cette association organise la logistique du fluvial, des ports, et de l’activité portuaire. Pour sa part, Bruno Fontaine, président de la CCI Grand Hainaut, et de Nordlink fluvial prépare « le futur Canal Seine Nord Europe à travers les ports, la batellerie et tous les acteurs du transport fluvial. »
Daniel Carlier
