Le SIMOUV s’organise avant ses grandes orientations du mandat

Arnaud Bavay : « Le remplacement des rames est un véritable enjeu politique ! »

Dans les premières délibérations, le comité syndical valide les indemnités des élus, comme d’habitude en pourcentage, mais le Président tient à la transparence : « Cela correspond pour le Président à 1 500 euros brut et 750 euros brut par vice-président. »

Ensuite, parmi les commissions pléthoriques de représentativité les trois commissions stratégiques sont en place. Tout d’abord, la commission de la DSP (Délégation de Service Publique) qui aura en charge non seulement la fin de la DSP 2023/2030 avec le délégataire KEOLIS, mais également le choix du nouveau délégataire au 01 janvier 2031. D’un côté, la sortie d’un exploitant avec le respect jusqu’au bout du cahier des charges, pas une mince affaire, et de l’autre la construction d’un nouveau cahier des charges pour cette nouvelle DSP d’une autre ère sous bien des aspects.

Président : Arnaud Bavay

Titulaires : Ali BenYahia, Arnaud L’Herminé, Denis Fromont, Claude Régniez, Karine Verdière

Ensuite, la commission d’appels d’offres est toujours centrale comme dans toutes les collectivités publiques.

Présidente : Sarah Maitte

Titulaires : Christian Bisiaux, Dominique Savary, Xavier Jouanin, Dalila Duwez, Jean-Michel Michalak

Enfin, la commission du SCOT (Aménagement du territoire) dont l’objet premier est la capacité pour le territoire à consommer du foncier pour des aménagements économiques ou structurels, protéger des espaces naturels, des terrains agricoles… De plus, ce momentum est primordial dans les deux années à venir tant l’Etat a décidé de graver dans le marbre ce sujet à travers des choix forts. En effet, l’Etat à travers les projets nationaux comme le Canal Seine Nord Europe et le Dunkerquois avec les installations d’usine de batterie électriques, voire même les logements, réduit massivement les autres potentiels sur les autres territoires dans la région Hauts-de-France. C’est pourquoi, le sud du département doit vite réagir, notamment à travers le SCOT du Valenciennois.

Le CFU 2025

Le Compte Financier Unique 2025 (ex compte administratif) est une photographie au 31 décembre 2025 de l’état des finances du SIMOUV.

En l’espèce, le SIMOUV a versé en 2025 la somme de 63 795 000 euros au délégataire de service de transport public dans le Valenciennois, KEOLIS. « Concernant les emprunts liés aux lignes de tramway, il reste à payer la somme de 130 millions d’euros, pour 2025 les intérêts de la dette à hauteur de 6 351 000 euros et des locations pour 1 714 000 euros », précise Arnaud L’Herminé.

Au niveau des recettes et de la fameuse taxe Versement Transport obligatoire pour les entreprises de plus de 11 salariés, le SIMOUV enregistre la somme de 61 770 000 euros. Cela reste une taxe assez dynamique, mais « elle demeure en dessous du montant que nous versons à Kéolis »,  ajoute Arnaud L’Herminé.

Heureusement, les deux communautés d’agglomérations sont très impliquées dans ce réseau de transport public. La CAVM et la CAPH ont versé chacune en 2025, 4,5 millions d’euros, en fonctionnement, mais également 2,5 millions d’euros chacune pour l’investissement du SIMOUV toutes catégories. Enfin, dans le cadre spécifique du remplacement des rames de la ligne T1 (Université Aulnoy/Denain en passant par Valenciennes) qui seront hors course en 2035, les agglos « verseront chaque année, pendant 7 ans, la somme 1,2 millions d’euros chacune fléchée uniquement sur le remplacement de ces rames de la T1 », précise le Vice-Président aux finances.

Le séminaire du 06 juillet 2026

Sur les grands dossiers du SIMOUV durant ce prochain mandat, les délégués communautaires vont devoir faire de la prospective 2026/2033. A cet effet, un séminaire sur les « grandes orientations » est prévu le 06 juillet 2026. Dans ce cadre, Arnaud L’Herminé esquisse un sujet : « Il paraît probable que nous devions étaler notre dette pour le remplacement (rénovation/rétrofit) ou le choix de nouvelles rames de tramway pour la T1. » La charge de la dette au 31 décembre 2025 est de 123,8 millions d’euros, annuité de remboursement de 10,2 millions d’euros, taux moyen des emprunts 4,57%, et durée moyenne résiduelle de 18,6 années, tout un programme… !

Arnaud Bavay conclut sur ce dossier épineux : « Le remplacement des rames est un véritable enjeu politique. Nous devrons faire de la prospective d’ici 2028/2029. » En effet, en terme de rétroplanning, 2035 rames retirées du réseau, donc le temps du choix par le SIMOUV, de la commande officielle, et de la réalisation de celle-ci, le timing est presque serré… !

Daniel Carlier